Ny storstilt bompakke på trappene for Haugesund og Karmøy
Regjeringen foreslår en omfattende bypakke for Haugesund og fastlands-Karmøy. Med en ramme på 4,7 milliarder kroner skal bompenger finansiere nye veier, gangstier, sykkelveier og bedre kollektivtilbud i regionen.
KI-generert innhold
På denne siden finnes det KI-generert innhold. Det KI-genererte innholdet er markert med . Hensikten er å forklare hva som er bestemt, og å gjøre politikk mer forståelig gjennom forenkling. Vær oppmerksom på at KI kan gjøre feil.
Kort fortalt
- Det foreslås 11 nye bomstasjoner for å finansiere lokale samferdselsprosjekter.
- Bypakken har som mål å sikre nullvekst i personbiltransporten.
- Minst halvparten av midlene skal gå til gang-, sykkel- og kollektivtiltak.
Kort fortalt
- Det foreslås 11 nye bomstasjoner for å finansiere lokale samferdselsprosjekter.
- Bypakken har som mål å sikre nullvekst i personbiltransporten.
- Minst halvparten av midlene skal gå til gang-, sykkel- og kollektivtiltak.
Etterlengtede samferdselsløft står nå for tur på Haugalandet. Regjeringen har lagt frem forslag om en ny bypakke for Haugesund og fastlands-Karmøy, et prosjekt som skal endre hverdagsreisen for tusenvis av innbyggere. Med en total ramme på 4,7 milliarder kroner er planen å ruste opp veinettet og legge bedre til rette for myke trafikanter og kollektivbruk.
Hva betyr så dette for din lommebok og dine reiser? Forslaget innebærer et nytt bompengeopplegg med 11 bomstasjoner fordelt på to ringer. Innkrevingen skal vare i 15 år og er ment å finansiere alt fra nye gangveier til store gateprosjekter. Sentralt står ny Risøy bru, som er det største enkeltprosjektet i planen, og som skal avlaste sentrum for tunge kjøretøy.
Det er ikke tilfeldig at forslaget kommer nå. Bypakken skal erstatte dagens Haugalandspakke og fungerer som en del av nullvekstmålet for personbiltrafikk. Målet er at veksten i transport i årene som kommer skal tas med sykkel, gange og buss, snarere enn økt privatbilisme. Dette er i tråd med nasjonale målsetninger for mindre byområder.
For å sikre fremdrift er det lagt opp til en offensiv satsing der minst 50 prosent av midlene skal øremerkes gang-, sykkel- og kollektivtiltak. Rogaland fylkeskommune og de berørte kommunene skal bidra med en egenandel på 20 prosent. Dette partnerskapet skal sørge for at pakken er robust nok til å tåle økonomiske svingninger gjennom hele byggeperioden.
Selv om forslaget nå ligger på bordet, er det fremdeles tidlige dager i prosessen. Forslaget skal gjennom politisk behandling før en eventuell endelig godkjenning er på plass. Dersom vedtaket blir en realitet, vil det sette rammene for hvordan samferdselsbildet på Haugalandet skal se ut de neste halvannet tiåret.
Denne siden inneholder innhold som er laget av en kunstig intelligens. Kunstig intelligens kan gjøre feil. Vi ønsker gjerne tilbakemeldinger.
